Pössl E-Vanster 2022: elektrischer Campingbus - CamperVans Magazin (2024)

Ein Pössl E-Vanster allein rettet noch kein Klima. Dennoch wollten wir einmal festhalten, wo wir mit der Elektro-Freizeit-Mobilität stehen. Auf einer Probefahrt klären wir, ob ein Elektroauto als Camper taugt.

Doch wie sieht’s bei einem kompakten, recht erschwinglichen Campingbus aus, der auch tatsächlich schon zu haben ist? Beim Pössl E-Vanster war die Situation ohnehin eine andere. Keine große Präsentation seitens Pössl, keine Greenwashing-Phrasen. Vielmehr der sympathische Händler Clemens Schulze von der Kastenwagenwelt, der uns fragte, ob wir mal Probe fahren wollen. Natürlich wollen wir. Und natürlich philosophierten Chefredakteur Güldenfuß und ich bereits auf der Fahrt von Stuttgart nach Jestetten, wie viel Mobilitätswende die ohnehin schon nachhaltigste aller Urlaubsformen braucht und vor allem ab wann. Ganz unabhängig von der Frage, ob

Nun aber endlich Klartext zum E-Vanster. Der surrt mit seinen 136 Elektro-PS zügig und leise vom Hof des Händlers, irgendwo ins Grüne, ich am Steuer. Dem WLTP-Prüfzyklus zufolge sollten wir (mit der großen 75-kWh-Batterie) 322 Kilometer weit kommen. Im selben Datenkasten steht allerdings ein kombinierter Stromverbrauch von 27 kWh auf 100 Kilometer – also werden vermutlich eher 275 Kilometer möglich sein, und dann ist der E-Vanster immer noch nicht voll beladen. Dennoch: Glaubt man dem Routenplaner unter www.goingelectric.de, wären wir mit dem batterieelektrischen Citroën

Damit das mit dem Kaffee in der Ladepause klappt – der E-Vanster kommt ohne zusätzliche Aufbaubatterie – verfügt das Vorführfahrzeug zudem über ein optionales Möbelmodul im Kofferraum, das Geschirrschubladen, ein Spülbecken samt zwölf Liter Frisch- und Abwassertanks sowie einen zweiflammigen Gaskartuschenkocher bietet. Auch eine passende Kühlbox wäre erhältlich. Wird die Campbox wie im Vorführer inklusive Sleep-Funktion geordert, erhält der E-Vanster mittels Bettgestell zwei zusätzliche, bequeme Schlafplätze. Dennoch bleibt genügend Platz für Gepäck, hauptsächlich zwischen zweiter Sitzreihe und der Heckküche. Auf den ersten Blick fehlt eigentlich nur ein Tisch, der bei schlechtem Wetter idealerweise auch im Innenraum genutzt werden kann. Speziell beim E-Vanster ist aktuell außerdem noch keine Standheizung möglich.

Bleibt die Frage, für wen der E-Vanster interessant ist. Einen deutlich überwiegenden Teil Alltagsnutzen bei ein paar Camping-Tagen prophezeien wir jedem Vanster-Kunden, egal ob mit oder ohne „E“, zumindest wenn nicht gerade ein Sabbatjahr geplant wird. Dass man ohne feste Möbelzeile wunderbar auskommen kann, beweisen sämtliche California Beach-Fahrer seit Jahren. Und preislich? Der batterieelektrische Vanster startet bei 55.990 Euro, das Verbrenner-Pendant ist mit ähnlicher Motorisierung und Automatikgetriebe ab 41.490 Euro zu haben. Allerdings wird der Kauf eines Elektroautos vom deutschen Staat und den Herstellern durch den sogenannten „Umweltbonus“ subventioniert – im Falle eines E-Vanster mit einem Netto-Listenpreis zwischen 40.000 bis 65.000 Euro sind das 7.500 Euro. Dazu kommen etwa geringere Wartungskosten und die Befreiung von der sonst üblichen Kfz-Steuer. Auch in Österreich und der Schweiz gibt es mit dem Wegfall der Normverbrauchsabgabe (NoVA) bzw. der Automobilsteuer entsprechende Modelle.

Ob Vielfahrern mit Lademöglichkeit der E-Vanster langfristig günstiger kommt, hängt aktuell vor allem davon ab, wie sich der Gebrauchtmarkt für batterieelektrische Fahrzeuge entwickelt – und da bekommen es gerade die E-Camper mit besonders wertstabilen Verbrennern zu tun. Wer das Risiko eingehen will, schafft es theoretisch auch heute schon nicht nur bis ins Allgäu oder an den Gardasee, sondern beispielsweise auch ans Nordkap. In 250-Kilometer-Schritten von Schnellladesäule zu Schnellladesäule – alles schon da gewesen, allerdings nur mit viel Planung, Zeit und Geduld.